三菱汽车2012年9月公开了插电混合动力车（PHEV ）“欧蓝德PHEV”的混合动力系统（图1）。欧蓝德PHEV计划于2013年初在日本上市。之后将在欧洲及北美推出。 外观。从分解样车的一侧拍摄的照片。 混合动力系统由排量2.0L的汽油发动机、发电机及两个马达构成。虽然可把发动机的动力传输至车轮，但平时只靠用发动机发电的马达来行驶。与已上市的其他公司的PHEV比较时，相比重视发动机驱动力的丰田“普锐斯PHV”，更接近于以马达为主的美国通用汽车的“雪佛莱Volt”,能够说是“增程发动机型纯电动汽车”。 在前方配备发动机兼发动机和马达，在后方配备另一个马达（图2）。其特点之一是：由于前后各配备一个逆变器，因此只

  系统 /

  引言 分布式电池监测系统具有应用广泛,可扩展的优点; CAN总线具有传输速率高、可靠性好的优点，将二者结合应用，典型电池监测与管理系统结构如图1所示。   其中远程数据采集单元即电池监测模块。 监测模块的功能定义 功能实现的前提是在不影响或对电池性能影响小到可忽略的基础上实现，离开这个前提则监测模块的设计会失去意义，因为在实际应用中往往是多个电池串连在一起应用，一个电池的失效必然导致整个电池包出问题。 监测模块将在上述前提下实现下列功能： ·接受上层控制器的控制； ·实现电池数据的采集，准确反应电池的物理参数，如电压，温度； ·将采集到的数据传送给上层控制器

  电池监测模块的设计实现 /

  凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出高度集成的多节电池监视 IC LTC6802，能测量多达 12 个单独的电池。该器件的专有设计使得能够把多个 LTC6802 串联起来 (无需使用光耦合器或光隔离器)，以实现长串串接电池中每节电池的精准电压监视。长电池串可以在一定程度上完成高功率和可再充电应用，例如：电动汽车、混合动力汽车、单脚滑行车、摩托车、高尔夫球车、轮椅、小船、叉式升降机、机器人、便携式医疗设施和不间断电源 (UPS) 系统。 凭借上佳的单位体积内的包含的能量，锂离子电池可作为这些应用的首选能源。然而，设计一个大型、高可靠性和使用时间持久的锂离子电池组却是一个很复杂的问题。锂离子电池对过度

  2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线版)》正式对外发布，精确指出到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混动动力。这在某种程度上预示着，此前一直未获得政策明确支持的混合动力技术路线，终于迎来了发展春天。纵观国内汽车产业，混合动力技术百花齐放，以丰田、本田为代表的的国外企业，与以长城、比亚迪为代表的的自主品牌企业在混合动力技术上的竞争日趋激烈。为让行业更好地了解混合动力技术的发展现状，汽车评价研究院联合行业内专家，推出《混合动力技术行业分析报告（2021）》，以供行业参考借鉴。 接上文：混合动力技术行业分析报告（2021）（上） 三、混合动力行业技术分析 3.1 以丰

  技术行业分析报告（2021）（中） /

  在北京国际车展期间举行的“奇瑞-英飞凌2010新能源汽车电子研讨会”上，奇瑞汽车工程研究院总工程师廖越峰表示：“在新能源汽车中，由于技术等原因，混合动力汽车将在短期内呈现量大的发展形态趋势，风头会盖过电动汽车，但从长久来看，电动汽车将是主流。混合动力车与纯电动车市场将并存20～30年。” 英飞凌汽车电子系统部副总裁Hans Adlkofer和汽车电子系统专家Patrick Leteinturier、英飞凌（中国）汽车电子业务总监刘鲁伟、科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室清洁汽车生产促进中心主任王成、上海电驱动公司总经理贡俊、上海大郡动力控制技术公司市场部总监徐东、英飞凌-同济大学汽车电子实验室的代表出席了本次研讨

  同为油电混合动力汽车中的佼佼者，丰田和本田在储能电池方面，选取的类型并不相同：丰田一直采用的是镍氢电池，而本田选择的却是锂离子电池。氢云链认为，这两种电池各有千秋。 具体来看，和镍氢电池相比，锂离子电池具有以下优势： 1.放电电压高。目前，锂离子电池的放电电压一般在3.2V-3.7V之间，而镍氢电池的放电电压只有1.2V，也就是说，一节锂离子电池的电压相当于由3节镍氢电池串联而成。锂离子电池高放电电压，便于组成电池组。 2.单位体积内的包含的能量高。在单位体积内的包含的能量方面，锂离子电池完胜镍氢电池。当前，锂离子电池单位体积内的包含的能量已突破300wh/kg，而镍氢电池单位体积内的包含的能量最高也只有140wh/kg。 3.自放电率低。在满电存放的情况下，镍氢

  汽车当中，丰田镍氢电池和本田锂电车哪个好？ /

  一、前言 混合动力汽车是指在一辆汽车中同时采用两种动力装置及储能装置(通常为内燃机、电动机和电池)，通过先进的控制管理系统使动力装置和储能装置有机协调工作，实现动力系统最佳的能量分配，达到整车低能耗、低排放和高性能。混合动力汽车有以下优点：发动机在最佳经济区运行，以此来降低发动机排放和油耗;在城市区域内行驶，可用纯电动驱动，实现零排放;可配备较小排量的发动机;能实现再生制动，逐步降低汽车的油耗和排放。 油电混合动力汽车的电池组部分散热问题危及到电池的工作环境和常规使用的寿命，必然的联系到用户的使用感受和满意程度，因此在电池箱开发过程中，电池方案除了考虑空间布置以外，更需要着重考虑电池散热的需要。 本文利用STAR-CCM+软件对

  电池组冷却分析与优化过程 /

  今年9月，国家新能源汽车创新工程建设项目专家在一次会议中透露了《节能与新能源汽车技术路线版本纯电动汽车的地位和发展进行了修正，其中关键的变化在于：过去的电动化被调整为未来的电驱化。 对此主要有几方面的理解：不再强调「禁售燃油车」的口号与时间表，以节能汽车与新能源汽车并举发展的路线去代替过去坚持的全面电气化，而节能汽车则包括48V、HEV与PHEV在内的多种混动模式。 关于2.0版本的调整，行业预测丰田与本田的油电混合模式将会更受欢迎：成熟的技术、接近传统的驾驶风格，以及显著的燃油经济性提升。本田田正在积极地推进全系车型的混动版本上市，也在证明这种趋势变化。 不过，业内人士也发现，无论是1.0版本还

  阿牛哥参加Vforum2010，听到了智慧的IBM系统--面向云计算的智能硬件平台讲演，也听了INTEL开放式数据中心--推动云计算的新技术趋势讲演。有一些心得和大家伙儿一起来分享，班门弄斧，请大家拍砖！IBM提出的是智慧地球是一个很广义的概念。落实在云计算上就是IT基础架构更加智能化，随着虚拟化的增加和工作负载的大型化内存和I/O成为新的瓶颈。IBM的EX5架构能帮助节省本金，能够扩展来满足业务需求。INTEL正在为未来的互联网工作负载设计架构，可提供可视化，实时分析，视频

  在自己的日志里写了调试心得1，结果没啥反应。唉，还是发贴吧，没人回帖，至少可以了解一下有几个人看过帖子吧。最新工作体会，铁打的营盘，流水的兵。最新发现一颗taobao零售价格4块RMB不到PHY，我的天。不过商业级的，工业级的依旧贵啊。首先回ICDEV的留言，LPC1768现在还没有进入Sample阶段，所以没得买。开始正文，还是那个LCD，ILI9325，我在LPC2387上测试的非常好，但是一到LPC1768上就有些问题了，以前以为是延时问题(估计当时确实延时的不够)。今天发现原来似

  请问各位大侠，有内带CAN协议的FPGA芯片么？没的话我想用Verilog语言实现CAN控制器模块，有合适的资料推荐么？有内带CAN协议的FPGA芯片么？没听说过看看有没有这样的ip.。。。直接在FPGA内部设计一个CAN协议代码，就OK了CAN协议代码实现可能很难，有有关的资料推荐么？谢谢回复4楼eeleader的帖子木有………………还是先。我估计你就是用FPGA处理CAN口传来数据。建议你FPGA+CAN处理器最好。省去你的一切烦恼。直接在FPGA内部设

  1、变频节能由流体力学可知，P（功率）=Q（流量）╳H（压力），流量Q与转速N的一次方成正比，压力H与转速N的平方成正比，功率P与转速N的立方成正比，如果水泵的效率一定，当要求调节流量下降时，转速N可成比例的下降，而此时轴输出功率P成立方关系下降。即水泵电机的耗电功率与转速近似成立方比的关系。例如：一台水泵电机功率为55KW，当转速下降到原转速的4/5时，其耗电量为28.16KW，省电48.8％，当转速下降到原转速的1/2时，其耗电量为6.875KW，省电87.5％.2、功率

  在本篇电源设计小贴士中，我们将继续讨论共模电流问题。如前所述我们大家可以使用一个机架电容将共模电流返回至电源，该电容还可以降低噪声的源阻抗。然而就我们能够正常的使用的电容大小而言是有一个安全极限的，其决定了共模滤波器的剩余量。共模电流是由Q1漏极上的大AC开关电压产生的（请参见图1），其使得电流流经杂散电容进入机架接地。机架电容C1为其提供了一个在电源中返回而不会流经AC输入源接地连接的路径。共模电感L1通过在电源机架和AC输入源之间的路径中添加阻抗来限制共模辐射。1MH

  本书是一本关于数字电子技术的经典教材，并根据国内教学的真实的情况对内容做了缩减。全书主要介绍了数字电子技术的基本概念、数字系统、逻辑门、布尔代数和逻辑化简、组合逻辑分析、组合逻辑电路函数、触发器、移位寄存器、计数器、数据存储、数字信号处理、数据传输、集成电路技术等。全书的特色在于示例与练习丰富、图解清晰、写作风格简约。电子工业出版社出版，2019年出版，作者是余璆、熊洁。数

  汽车和电动汽车的锂离子电池性能 (ADI)

  电动汽车电池管理系统（BMS）simulink完整模型（含SOC、主动均衡等算法）

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  这两天，研究人员又发现M系列芯片存在一项新的安全漏洞，这个漏洞就比较离谱了，不仅不需要root后提权到kernel，影响面会非常大，而且想要修复，就要拖垮芯片的工作性能。...

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